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    此时机器人研发团队的负责人继续道：“我们的机器人的整体功耗还是比较大的，哪怕我们现在采用的半固态电池已经是全球领先，能量密度甚至超过了汽车的动力电池，不过因为双足动力输出功耗比较大，同时我们集成了大量的芯片，这些芯片的功耗也非常高，运动模式下的算力需求大幅度上涨，也导致了整体功耗的大幅度增加！”

    “这也是我们哪怕采用了半固态电池后，运动模式下的续航依旧只有一个半小时的原因！”

    “这迫使我们对机器人的日常使用里加入了大量的限制，尽可能的维持日常使用的综合续航！”

    智云机器人的日常使用，为了省电，基本就是能不动就不动……只要不动，那么电机就不用消耗太多的电量，而耗电大户算力芯片，主要是EYQ终端算力芯片，ZY数据处理芯片也就不用消耗太大的算力，这电量使用自然也就降低了。

    “但是，我们在换用了全固态电池后，我们把X4机器人的常规模式提升到了十个小时，运动模式下的续航提升到了四个半小时，哪怕是极限动力模式下啊也能够维持三十五分钟。”

    “并且在常规模式以及运动模式下，我们对机器人的运动机制进行了部分权限的放宽，使得机器人能够在这两种模式下发挥更强悍的性能！”

    “如在常规模式下，为了节能，之前我们的机器人的感应器其实只使用了百分之八十左右的性能，如主激光雷达的远距离高精度扫描模式在这一模式下是关闭的，并且数据处理根据优先度，只处理了大概百分之二十的数据量。”

    “但是现在，我们把感应器的性能提升到了百分之九十，并开启了主激光雷达的远距离高精度扫描模式。”

    “这有助于常规模式下的机器人的综合性能！”

    “不过固态电池的应用，也让我们的机器人的成本上涨了不少！”

    “按照之前的计划，我们的X4机器人，采用半固态的标配型号是八十万，但是采用了固态电池后，因为电池成本的上涨，同时为了体现固态电池的技术先进性，差异化，我们预计要把搭载了固态电池的高配型号，售价提升到一百二十万。”

    智云机器人的诸多成本里，其实软件成本才是大头，硬件成本相对比较低……除了核心的人工智能底层算法开发以及训练成本外。

    各种高级功能的开发成本也非常高，智云的机器人团队旗下的训数据工厂里，常年有着好几万人进行各种数据采集，采集这些数据后，智云集团后续还要使用AI算力阵列进行各高级功能的训练。

    因此智云机器人的各种高级模式的人工智能训练成本，其实非常高。

    但是只说硬件成本的话，诸多硬件成本里，芯片，感应器，运动部件以及电池是主要的成本。

    其中的电池成本，大概占据硬件成本的百分之十左右…毕竟智云机器人的耗电量非常大，需要比较大的电池，而且还是半固态电池，因此电池成本就比较高。

    而现在采用固态电池的话，这一成本比例还会继续上涨到百分之二十甚至更多。

    成本的上涨，再加上为了提现高端属性，自然会导致售价的上涨！

    徐申学则是道：“一百二十万，这也不贵了，隔壁的海蓝汽车的SR3跑车，准备一百五十万起卖呢！”

    现在的固态电池成本是半固态电池的两倍，而半固态电池又比常规的三元锂电池更贵，三元锂电池比磷酸铁锂电池贵。

    这电池，还是比较贵的。

    徐申学看过了这个机器人X4机器人后，对这东西有了不少的信心。

    随后又跑去看海蓝汽车的SR3跑车，徐申学个人对跑车，尤其是超级跑车之类的没啥太大的兴趣。

    不过依旧为这个SR3超级智能电动跑车而感到一些惊艳，主要是外观很不错，并且延续了海蓝汽车一贯以来的科幻感。

    这车，看起来就像是未来的跑车，不太真实……

    当然，海蓝汽车的卖点，除了好看，科幻感这些颜值因素外，更重要的还高度智能化，尤其是L4级别的自动驾驶技术。

    自动驾驶技术，才是海蓝汽车竖立高端品牌，并且把车子卖出去几十万的价格，还如此畅销的缘故。

    海蓝汽车，从来都不仅仅是一家制造汽车的厂商，一直以来都是自诩是一家高科技企业。

    而最近几年，海蓝汽车的市场宣传部门，则是自我定位为一家：高科技智能出行终端厂商！

    说自己造的不仅仅是汽车，而是智能出行终端。

    这让很多人听了都无语……不就造个电动车嘛，吹啥啊！

    对此，很多海蓝汽车的车主就会下意识的反驳：我们这不是电动车，而是智能电动车……智能电动车，懂不懂啊，和外头那些烂大街的新能源车，电动车不是一码事，不能混为一谈！

    说多几句，就会嘲讽其他电动车品牌：有本事你也搞一个自动驾驶出来，都不用L4级别，搞一个L3级别的出来就行了。

    很可惜，目前为止，全球范围内除了海蓝汽车外，依旧没有什么汽车厂商能够做出来L3级别的自动驾驶技术，依旧在L2级别上打转。

    看着这车在测试场地里进行各种跑圈测试的时候，而且还是无人驾驶测试的时候，徐申学突然想到，上个月听说智云机器人的研发团队，说是搞出来了一个高级驾驶模式，可以让机器人也开车。

    回头搞联合发布会的时候，是不是也可以让X4机器人开着这辆SR3跑车登场？（感谢昵称尾号1916大佬的建议）

    这场面可比让机器人和汽车分别自己上台有震撼感啊！

    想到这里，徐申学立即联系了机器人研发部门那边，先是问了机器人的汽车驾驶模式是否成熟，得到了肯定的答案后，徐申学直接让他们送台X4机器人过来准备实际测试一下。

    不用多久，一辆箱式的小货车就运输了台测试用的X4机器人抵达了海蓝汽车汽车测试场地。

    很快，徐申学就看到了很有兴趣的一幕。

    身高一米七，体重五十多公斤的X4机器人自己打开车门，然后上车坐在了驾驶位上！
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