第(2/3)页 而算力芯片领域则是高速增长受限的只是产能，而不是市场需求……多少中大型企业，都苦巴巴的等着智云集团的APO5000显卡呢，就连APO4600S显卡都供不应求。 还有一些辅助用的零碎的半导体芯片业务，部分辅助芯片虽然对产业链很重要，但是营收太低，对于庞大的智云集团而言不值一提。 最后则是半导体制造的对外代工业务，主要是为国内外的各大半导体设计企业提供代工业务，不过代工业务的营收并不多……智云微电子的产能虽然大，他们自己要用的产能也非常多，先进工艺里能够腾出来的代工产能其实并不多！ 而成熟工艺的话……一大票竞争对手呢，外头有台积电，四星，联电等国际大厂，国内也有中芯，华力微等一大堆二三线的半导体厂商！ 成熟工艺的代工订单不是那么好拿的，有时候都要比拼性价比，而说实话，就智云集团的企业文化，经营策略而言，性价比从不是他们的强项……单纯玩性价比的话，根本打不过中芯等国内一票的二三线半导体企业。 所以智云微电子在成熟工艺上为了保持竞争优势，依旧是走技术革新的路线，陆续搞出来了四十五纳米工艺的升级版四十纳米工艺，二十八纳米工艺的升级版二十二纳米工艺。 并且主打一些特殊工艺，用来满足特定领域的芯片生产需求。 智云微电子的成熟工艺对外代工，是属于性价比打不过，依靠技术优势争取订单的路子，效果当然有，但是也不敢说多好。 不过虽然成熟工艺代工订单不多，但是影响不大就是了……智云微电子从不靠成熟工艺过日子，人家玩的都是先进工艺。 十二纳米工艺、七纳米以及今年刚小批量产投的五纳米工艺，那才是智云微电子在逻辑芯片领域里的核心技术优势，同时也是主要营收以及利润来源！ 半导体设计以及半导体制造，两者组成的智云集团半导体业务板块，继续维持着高速增长的态势，而且受到算力芯片持续供不应求的影响，其半导体业务板块的毛利率非常高…… 此外，智云集团的两大新兴核心业务之一的智能机器人业务也维持着高速增长，前景非常不错，一年几百万台的机器人销量算是能够稳住了。 虚拟设备业务，经过一年的铺垫后，并且努力降低成本，搞出来了青春版后，同时使用APO4500M/64GB显卡这种供货充足的算力显卡后，产销量也迎来爆发式的增长。 智能终端、半导体设计以及制造、智能机器人、虚拟设备这四大核心业务，构成了智云集目前的核心支撑……智云集团的四万亿美元市值，基本都是靠着这四块业务撑着的。 虽然还有其他诸多业务，比如投资银行以及保险等金融业务、智云航空、智云卫星组成的航天航空业务、智云计算搞的云计算、超算业务等，这些附属业务基本上都是为了四大核心业务而服务的，有些业务看着似乎也挺大的，但是依旧是属于附属业务…… 还有些，干脆是顺带手搞的一些边缘业务。 整体上来说，智云集团的发展是高速而平稳的，暂时也不用徐申学多费心。 因此徐申学也是在进入四月份后，把更多的注意力放在了海蓝汽车上。 海蓝汽车要在五月份的发布全系列的新一代各车型……最重要的是将会在全系列车型里同步提供固态电池版本。 为了这个固体电池的全线应用，海蓝汽车已经准备了足足一年，耗费了巨资投资建设了三大固态电池生产基地，去年十二月份的时候就已经开始小批量生产并线供应智云集团。 今年开始，三大固体电池生产基地的更多产线陆续投产，等到五月份的时候，虽然说不可能满足海蓝汽车每年两三百万辆汽车的庞大销量，但是满足其中一部分还是问题不大的。 所以，今年发布的海蓝汽车各车型里，销量本来就少的海蓝SLC、海蓝SEV、海蓝SEC、海蓝SR这四大系列的今年新款车型，将会全面采用固态电池。 但是在销量更大的海蓝SLMC，海蓝MEV，海蓝YEV这三大系列车型里，只会在高配车型里搭配半固态电池。 没办法，现在的固态电池产能还不够，如果全部搭载固态电池的话，那么未来一年里的汽车动力固态电池的产能，撑死了也就能满足一百万辆车使用。 而这已经是海蓝汽车拼了老命的结果，固态电池的量产技术难度太高，固态电池的工厂投资巨大。 为了搞现在的这些固态电池工厂，海蓝汽车已经欠了银行一屁股债…… 但是一年里总不能只卖这么一百万辆车啊，今年海蓝汽车还指望着冲击三百万辆销量呢。 所以，海蓝汽车采取了高端、或中端高配车型搭载固态电池、中端中低配继续采用半固态电池的策略。 考虑到固态电池的成本昂贵，产能也比较缺，未来好几年内海蓝品牌的汽车将会是固态电池和半固态电池一起使用的局面。 距离彻底全面淘汰半固态电池，还早着呢……别说半固态电池了，就连磷酸铁锂电池一时半会也不会抛弃啊！ 先是在海外市场推出，如今也引入了国内市场的中低端品牌‘艾拉’，现在就是用着磷酸铁锂电池……原因无他，这电池成熟便宜，现阶段用在十万出头的低端走量车型上很适合。 ———— 除了大规模采用固态电池外，海蓝汽车还会在今年里向市场推出一款全新的车型：海蓝HEV。 这是一款在海蓝YEV入门级B级轿车的技术基础上，进行改进优化而来，甚至零部件都大量通用的入门级SUV车型。 这款定位为海蓝品牌的入门级SUV车型，其售价也算相对便宜，国内补贴后售价大概在二十七万…… 本来还应该更便宜的，但是国内对电动车的补贴正在逐步退坡，所以海蓝HEV这款车的补贴后售价也没能顺利降低太多。 这款新一代的车型，其高配型号也会采用固态电池，顶配型号的续航能够做到一千公里。 海蓝汽车今年面临着固态电池大规模应用、发布新款SUV这两件大事，徐申学对此还是比较关注的。 毕竟这两件事关系着海蓝汽车今年的销量情况，也关系到营收和利润，更关系到预定的今年下半年的上市。 今年五月份的发布以及或许几个月的销售，必须向市场交出一份良好的考卷，这样才能够争取到更高的估值，有了更高的估值，海蓝汽车才能够获得更多的融资。 现在的海蓝汽车，还等着大量资金进行旗下多品牌的整车产能以及诸多核心零配件的产能扩充。 还要大幅度持续扩充固态电池的产能，这破玩意好是好，但是投资建厂的成本太尼玛贵了，扩充产能不容易。 海蓝汽车的野心是成为一家年产销量过千万辆的巨型车企，想要做好这一点，必须依靠先进技术来实现。 海蓝汽车要做好千万级别的年产销量，L4级别的自动驾驶技术大规模应用以及固态电池的大规模应用是必须的，而且还必须足够便宜，这两种技术不能只在高端车型上打转，因为高端车型的天花板太低！ 海蓝汽车的野望是在十多万，二十多万的主力走量车型上也大规模应用固态电池以及L4级别技术……然后依靠这两大技术吊打全球各大传统汽车厂商，从他们嘴里抢下来一块肥肉！ 而要做到这一点，需要的资金可还多了去！ 此外还要开辟机器人新业务线，推动低空飞车的研发，继续推动面向海外市场的无人出租车，工业机器人等一系列新业务。 这些技术研发以及投资都是很花钱的，未来几年需要的可不仅仅是一两百亿美元的资金，而是上千亿美元的庞大资金！ 没办法，海蓝汽车这种高技术、重资本产业就是这么的花钱！ 第(2/3)页